车东西（公众号：chedongxi）
作者 | Alice
编辑 | Juice
车东西3月3日消息，昨天福特宣布成立独立运营的电动汽车和燃油车业务单元，在电动汽车和燃油车业务领域与对手展开充分竞争。
Ford Blue将成为燃油车业务主体，负责公司旗下标志性汽车业务的盈利性增长，并为福特汽车其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持。
Ford Model e为电动汽车业务单元，负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。
消息人士表示，此举旨在让电动车业务实现利润最大化，并以更快的速度发展。
福特汽车已经意识到推进变革是必然的趋势。为了加速在纯电动、数字化、智能网联汽车和服务的开发和交付，充分发挥福特燃油车产品系列的优势，就必须要在业务运营方式、人才选用，甚至组织架构方面采用不同的思路。
一、电车与燃油车业务独立 但会技术共享
福特表示，Ford Blue和Ford Model e将作为独立业务单元运营，但也在一些相关技术和实际应用上进行共享，形成规模化效益来推动运营效率的持续提升。
与此前宣布成立的负责商用车和相关服务解决方案的Ford Pro一起，三个全新的业务单元预计将在2023年实现独立运营、自负盈亏。
▲福特CEO Jim Farley
福特此举将加速电动化，追赶其在电动化领域的其他对手。就在上周，CEO Jim Farley表示：“我们知道我们的竞争对手是蔚来和特斯拉，我们必须击败他们，而不是与他们匹敌，而且我们还必须击败内燃机业务中最好的玩家。”
电动车与内燃机车型业务分拆这一计划并不令人感到意外，现在投资界越来越青睐专注于低碳技术的公司，例如特斯拉就成为了世界上市值最高的车企。
这样一来就导致了一些投资者和分析师建议其他车企将其内燃机和电动业务分开，以便更好地挖掘其全部价值。
不过通用等公司却抵制这些想法，认为内燃机业务带来的利润将为向电动化过渡提供资金。
二、业务盈利不佳 需提高电车业务利润
Jim Farley上周表示，福特的电动车和内燃机车业务在盈利方面表现不佳，并补充内燃机车业务的成本仍可削减。
“福特的员工很多，投资很广泛，这其中的复杂程度太大了，而福特在资产转移方面没有专业的知识和经验。同时，我们在内燃机业务上，有一定的资源浪费。”Farley说道。
▲Mach-E
在提高电动车业务的盈利上，Farley表示，福特需要增加一些电动化方面的人才，需要来自电气元件、先进的电气架构和数字客户体验等领域内的人才。
据外媒Car and Driver报道，2021年，福特的新能源车型总销量为12284台，其中Mach-E共卖出了27140台，是福特最受欢迎的纯电车型，同时也是美国纯电汽车销量榜的第三名。前两名分别为特斯拉Model Y，销量为17.27万台和特斯拉Model 3，销量为12.86万台。
由此可见，在纯电领域福特同特斯拉相比还有着不小的差距。
福特表示，公司正在全面加速Ford Pro计划的推进，解锁新的业务增长机会，并为福特汽车股东创造更高的价值。预计到2026年，公司整体调整后的息税前利润率将达到10%，电动汽车年产能将超过200万辆；到2030年，电动汽车销量将占公司整体销量的50%。
除了福特，法国汽车制造商雷诺也曾经提出过类似计划，雷诺称其正在考虑为其电动车和内燃机车型业务创建独立的部门。该公司称，电动车业务可能集中在法国，而内燃机车业务可能集中在法国以外的地区。
结语：拆分电车业务有利于福特未来发展
近年来，福特发展失速，逐渐落后于新兴电动汽车品牌，产品陷入困局。而新车型野马Mach-E的热销帮助福特打入了电动汽车市场，福特考虑将电动汽车业务从福特的传统业务中拆分出来，扩大电动汽车的发展规模，或将赢得投资者对福特未来发展的信心。
