车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒

车东西10月1日消息，特斯拉官方今日更新了Model 3的产品线，国产Model 3的入门车型——标准续航升级版的NEDC续航从445公里升级至468公里，同时售价从27.1万降至24.9万元，降幅2.2万元。

之所以能够降价，是因为该车型换装了成本更低的磷酸铁电池，供应商来自宁德时代。

▲特斯拉Model 3入门车型进一步降价

不过Model 3的后驱长续航版本和四驱高性能版本，仍然将采用三元锂电池。

今年春季，第333批工信部目录上出现了特斯拉Model 3的磷酸铁版本（入门车型），当时外界盛传新车将会在8~9月份上市，并且有数万元的降价空间，时至今日终于上市。

此前Model 3标准续航升级版搭载的是NCA811或NCM高镍三元锂电池，供应商来自松下和LG，电池组容量52度。

根据工信部新车目录，磷酸铁Model 3的电机功率与三元锂版本一致，都是202kW（约合274马力），百公里加速5.6秒。

从电池的化学特性上说，磷酸铁电池的安全性要略强于三元锂电池，但能量密度要低一些，同时低温性能也较差，在冬季续航缩水也会更明显。

特斯拉方面并未透露新车的电池容量，但磷酸铁Model 3的车重为1745kg，比三元锂版本的Model 3标准续航版重了131kg，与后驱长续航版车重一致（搭载72度的三元锂电池）。

考虑到磷酸铁电池的能量密度低于高镍三元锂电池的特性，因此搭载同样大小的电池，磷酸铁版本的车型自然会更重。但新车的续航却不降反升，由此可见其电池组容量应该也略有扩大。

Model 3新车的出炉，正反映了当下电动车行业的一个新趋势——根据车型不同来选择不同的电池。入门级车型续航较短，因此可以选用磷酸铁来降低成本。中高端车型强调长续航，则继续选用高镍三元锂电池。

自国产以来，Model 3在国内的销量就一直水涨船高。

▲威尔森新能源报告

根据威尔森发布的新能源市场报告，特斯拉中国今年前7个月累计销量55948台，其中绝大部分都是Model 3。而乘联会最新数据则显示，Model 3一款车在八月份就卖出了1.18万台。

由此可见，Model 3今年累计销量妥妥超过了6万台。这次磷酸铁版本

推出之后价格直接杀入25万以内区间，相信仍然会带来一波销量增长。